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Los asientos del futuro para volar en clase ejecutiva

09 de Octubre de 2020 2:05am
corresponsal
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Redacción Caribbean News Digital

Se está diseñando un asiento espacioso y futurista para la clase ejecutiva en las aerolíneas, con nuevas estructuras y materiales de ingeniería científica que han sido tomados prestado de los autos de Fórmula 1.

Es un monocasco de alta tecnología llamado Airtek y salido de los ingenieros de JPA Design, la misma firma que redefinió la clase ejecutiva en la era moderna hace una década, y que ahora va a cambiar la forma en que las cabinas de la clase ejecutiva se ven y se sienten.

Lo que esta nueva revolución del monocasco entraña es más espacio, asientos más ligeros con menos presencia de carbono, más confiables y con menos piezas móviles que se puedan romper.

"Un monocasco es un término y un enfoque inspirado en la industria de las carreras automovilísticas. Es realmente una unificación de la estructura y otros componentes que la rodean. Ahora, el asiento se compone de una estructura metálica independiente, con un marco independiente. La idea es tomar todas estas partes diferentes y unificarlas en una sola pieza armada de forma eficiente y sin desperdiciar espacio", dice el Director Creativo de JPA, Elliott Koehler.

"El beneficio para el pasajero sería enorme en términos de espacio para las piernas, y la capacidad de almacenar un bolso de mano de gran tamaño en el asiento, justo delante de él", dice Koehler. "Eso significa la reducción o eliminación de los compartimentos superiores, reduciendo aún más el peso de este avión. Y por supuesto, al tener menos compartimentos eso significa que tendremos una cabina mucho más abierta."

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Vista superior

 

Los asientos de la clase ejecutiva de hoy en día están hechos de muchas partes individuales: metales, termoplásticos y material compuesto, todo ello fijado con pernos, tornillos, pegamento y remaches. Es un proceso complicado que requiere mucha gestión de ingeniería para asegurar que salga bien.

Los asientos actuales también son muy pesados: un asiento de clase ejecutiva de varias partes puede pesar más de cien kilos y los asientos de primera clase aún más. No es sólo el tamaño y los materiales, sino también la forma en que se fijan juntos.

JPA está trabajando con Williams Advanced Engineering y SWS para crear Airtek, y las compañías están apuntando a un mínimo del 10% y hasta un 20% de reducción de peso mediante el uso de la estructura de monocasco compuesto.

En los últimos años, muchas aerolíneas han estado proporcionando más almacenamiento para bolsos de mano e incluso han colocado cubiertas alrededor de los asientos de clase ejecutiva, en pequeños armarios de almacenamiento, bajo los reposapiés e incluso en mini-armarios individuales.

En la época del Covid-19 y con la improbabilidad de que los pasajeros dejen de preocuparse repentinamente por la limpieza y la higiene, es posible que los viajeros lleguen a apreciar la ausencia de instalaciones compartidas, como los compartimientos superiores. De hecho, durante la pandemia algunos países han desalentado o prohibido su uso por los pasajeros.

asientos
Vista inferior

 

Si bien la selección del color y de algunos acabados suele ser algo que deciden las compañías aéreas, el equipo también se inclina por los contrastes claros y oscuros para el diseño del asiento, lo que permite transmitir un acabado audaz para los usuarios en general y un asiento que responde a las necesidades de los débiles visuales en particular.

Como siempre ocurre con los asientos nuevos, parte del desafío será asegurar que se pueda certificar como seguro, dado que deben ser capaces de soportar impactos de 16G, es decir, 16 veces la fuerza de gravedad, para proteger así a sus ocupantes.

El equipo del JPA espera tener un modelo completamente listo en abril de 2021 para mostrar su diseño a los clientes de las aerolíneas que consideren viajar, en la era post-Covid, en clase ejecutiva.

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