Crecimiento del tráfico aéreo en el DF obligará a construir un nuevo aeropuerto
El director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, afirmó que en los próximos tres años el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México estará saturado debido al crecimiento del tráfico aéreo, y previó que hacia finales de la década se moverán por la capital del país unos 100 millones de pasajeros, por lo que urge la construcción de una nueva terminal.
El ejecutivo, quien participó en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae), celebrada la semana última en Santiago de Chile, dijo que junto con el desarrollo de la infraestructura, otra gran tarea pendiente de la aviación mexicana es la regulación del sector.
Conesa subrayó que el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México sería la obra más importante de esta década en su país, y aseguró que “desde ya hay que empezar a proyectarlo, a diseñarlo, a concursarlo, a licitarlo y a construirlo”.
Recordó que el proceso de privatización de la infraestructura aeroportuaria, en los años 90, se realizó desde una perspectiva fiscal, recaudatoria, y no tuvo en cuenta la eficiencia, lo cual propició la existencia de aeropuertos caros y saturados.
El ejecutivo de Aeroméxico llamó a abaratar costos y ampliar y modernizar las terminales, y aseguró que el 80% de los retrasos de los vuelos de esta aerolínea se deben hoy a terceros, es decir, a retrasos en la operación aeroportuaria.
De acuerdo con Conesa, los costos aeroportuarios deben bajar y la infraestructura es un asunto de políticas públicas, porque cuando fueron privatizados los aeropuertos mexicanos se transportaban 32 millones de pasajeros al año y hoy son 50 millones, indica un reporte de Notimex.
Con respecto a la regulación del sector aéreo, apuntó que las normas deben adaptarse a las nuevas condiciones de la aviación, y recordó que las reglas vigentes en el país favorecen la pérdida de empleos y flotas si una aerolínea está en problemas económicos.
“Eso tiene que cambiar, tiene que haber cambios a la ley de concurso mercantil, a la forma en que se asignan los slots (horarios de despegues y aterrizajes), las rutas, las posiciones en aeropuertos, porque eso es lo que hace atractiva a una aerolínea”, enfatizó.
“Siempre habrá aerolíneas en problemas, como hay restaurantes e industrias, pero independientemente de las causas que lleven a las aerolíneas a esos problemas, se necesitan mecanismos para resolverlos de una manera ordenada”, agregó Conesa.
Respecto a la aerolínea Mexicana, cuyas operaciones están detenidas desde hace más de año y medio por insolvencia y que se espera regrese al mercado con la intervención de otro grupo económico, afirmó que si se incorpora será un competidor más, en un ámbito en que la competencia es un incentivo para ser mejores.