Argentina: Doce aerolíneas esperan desde 2005 permisos para cubrir rutas
Argentina. Doce compañías esperan desde hace cuatro años que el gobierno llame a audiencia pública para la asignación de rutas aéreas de cabotaje, un requisito indispensable para cubrir trayectos regulares en este país y plasmado en el Código Aeronáutico.
El requerimiento más emblemático corresponde a Air Pampas, del español Antonio Mata, ex accionista y ex presidente del comité ejecutivo de Aerolíneas Argentinas y enfrentado, tras su paso por la línea de bandera, con el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime.
Pero hay otros proyectos de firmas regionales como la salteña Leal, del grupo que controla la empresa de ómnibus La Veloz del Norte; la misionera Aero Iguazú, de la compañía de transporte terrestre Crucero del Norte, que prevé cubrir rutas entre esa provincia y la Capital Federal, o Baires Fly, uno de cuyos accionistas es Jorge Polanco, piloto de Aerolíneas Argentinas.
Completan la lista Beagle, Cielos Mediterráneos, Líneas Aéreas del Mercosur, Micoluc, Aviación Patagonia, Líneas Aéreas Bonaerenses y Ayres Sud, empresas que se suman a otras que ya vuelan y han solicitado nuevos recorridos, como Austral, Andes Líneas Aéreas y Macair.
La última convocatoria a audiencia pública en la Argentina fue en diciembre de 2005, cuando el subsecretario de Transporte era Ricardo Cirielli, actual secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).
Dueño de la aerolínea española Quamtum Air, Mata ha dicho varias veces que tiene, desde hace dos años, un plan de negocios para invertir 30 millones de dólares y empezar a cubrir destinos desde Córdoba, Bahía Blanca, Tucumán y Mendoza hasta Buenos Aires. En los últimos dos años, Mata desembolsó dos millones de dólares para mantener la estructura de su proyecto, pero siempre se topó con las escasas urgencias desde el gobierno.
La misionera Aero Iguazú es otro de los casos. Según consignó meses atrás el diario El Territorio , de Posadas, fue inscripta en el Registro Público de Comercio a fines del año pasado y aún espera la autorización de la Secretaría de Transporte para unir Iguazú y otras ciudades del Noroeste con Buenos Aires.
El proyecto de Aero Iguazú, controlada por la compañía de ómnibus Cruceros del Norte, prevé la utilización de un avión de 50 plazas que haría tres viajes diarios entre Posadas, Iguazú y la Capital.
Otras de esas firmas, como Ayres Sud o Baires Fly, son hasta ahora empresas de taxi aéreo que trasladan a ejecutivos y tienen la intención de expandirse al mercado de cabotaje.
Consultados al respecto, en el Gobierno reconocieron a LA NACION la existencia de los 12 pedidos, pero explicaron que se estaban analizando las propuestas y muchas de ellas habían sido desechadas.
"Hay que estudiar los antecedentes y los proyectos. Están todas en proceso de evaluación", dijeron en la Secretaría de Transporte, que conduce Juan Pablo Schiavi. Agregaron que, a partir de ahora, esas autorizaciones estarían a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que conduce Rodolfo Gabrielli.
El Código Aeronáutico establece que el otorgamiento de rutas aéreas debe hacerse mediante el llamado a audiencia pública. La obligación de dar una respuesta en un plazo de 70 días fue agregada en 1992, durante la presidencia de Carlos Menem, mediante el decreto 2186, para evitar discrecionalidad en la decisión.
Tener una ruta aérea no implica necesariamente volarla. Después de muchos años de insistencia infructuosa, el grupo LAN entró en marzo de 2005 en el mercado de cabotaje argentino. Lo hizo comprándole en 500.000 dólares las rutas a Aero 2000, en poder de la firma argentina Carreras. Aero 2000 no tenía flota, pero sí destinos asignados.
Y a Lafsa, la aerolínea estatal que nunca llegó siquiera a carretear, le fueron otorgadas hace cinco años 15 rutas, dos de ellas a Puerto Argentino, islas Malvinas.