Alemania: Agencia Europea de Seguridad Aérea y Airbus promueven sustitución de sensores de velocidad Thales
Alemania. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) anunció que ordenará a las aerolíneas sustituir en sus aviones los sensores de velocidad de la marca Thales, que se sospecha influyeron en el accidente del A330 de Air France el pasado 1 de junio, al tiempo que Airbus recomendaba el cambio tras una encuesta entre operadores internacionales.
La AESA va a ordenar en los próximos días el reemplazo de todas las sondas de velocidad (Pitot) fabricadas por Thales y del tipo AA en los aparatos Airbus A330 y A340. “Todos los A330 y A340 deberán ser equipados con al menos dos sondas Pitot producidas por el estadounidense Goodrich. La tercera que equipa cada aparato podrá ser una similar o de marca Thales, pero de tipo BA, más reciente que las AA”, explicó la AESA.
"Los tres tipos de sondas (las dos de Thales y la de Goodrich) respetan los criterios de seguridad en vigor", subrayó la AESA que se refirió a una "medida de precaución". Se está elaborando una propuesta detallada del texto, que será obligatoria, para ser publicada "en los próximos 14 días", continuó la organización basada en Colonia, Alemania, a cargo de la certificación de los aviones en Europa, reportó AFP.
Airbus recomienda el cambio
Por otra parte, el constructor europeo Airbus "recomendó" a las compañías aéreas que reemplacen al menos dos de cada tres sondas Pitot de marca Thales por modelos de la estadounidense Goodrich en los aviones A330 y A340.
El cambio concierne "a unos 200 aviones de una flota de 1.000 aparatos" del modelo de largo alcance A330 y A340, precisó Airbus. Los otros aviones de la flota ya están equipados con sondas estadounidenses Goodrich.
Varios sindicatos de pilotos cuestionaron la sondas Pitot luego del accidente del Airbus de Air France AF447, equipado con esos sensores, que viajaba de Rio de Janeiro a París con 228 personas a bordo y que cayó al Océano Atlántico el 1 de junio.
La Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA) francesa, a cargo de la investigación técnica de ese accidente, considera que el mal funcionamiento de estas sondas tuvo un papel en el accidente del AF447, aunque que no es la única explicación.
Según Europa Press, Airbus hizo la recomendación luego de constatar en una encuesta realizada entre los operadores usuarios de los modelos A330 y A340, una mayor "fiabilidad" de los tubos 'pitot' del proveedor estadounidense frente a los de la compañía francesa.
Las mismas fuentes aclararon que dicha recomendación "no significa que exista constancia de que el fallo en los sensores fuera la única y exclusiva causa del accidente del A330 de Air France", que cayó al Atlántico 1 de junio.
En esta línea, desde Airbus se insiste en que a partir de la investigación que se ha lanzado a raíz del accidente, se ha llegado a la conclusión de que "unas sondas dan mejor resultado que las otras".
Precisamente, un avión A320 de Air France, que cubría la ruta Roma-París, registró el pasado 13 de julio un nuevo incidente con los sensores de velocidad. Se da la circunstancia de que la aeronave estaba equipada con sondas del tipo Thales BA y no Thales AA. Air France admitió posteriormente que el fallo se debió "probablemente" a la formación de hielo a gran altura.