Brasil: TAM y Gol, rivales de Varig, crecerán en rutas y flota para cubrir espacios de la otrora aerolínea bandera
Brasil. Las aerolíneas TAM y Gol, que se disputan la herencia de la alicaída Varig, anunciaron una ampliación de sus rutas y de su flota, respectivamente, en un esfuerzo por ocupar los espacios dejados por la otrora aerolínea bandera del país.
TAM anunció que a partir del 17 de julio iniciará una ruta con vuelos diarios entre Río de Janeiro y Boa Vista, la capital del estado amazónico de Roraima, que tendrán escalas en Brasilia y Manaos. Los vuelos serán hechos con aviones Airbus A320, con capacidad para 168 pasajeros.
Con la nueva ruta, TAM pasa a ofrecer vuelos a 26 capitales de los 27 estados de Brasil y aumenta a 47 su número de destinos en el país.
Por su parte, Gol anunció la incorporación de una nueva aeronave, con lo que su flota llega a 50 aviones Boeing 737.
El nuevo aparato, junto con uno incorporado la semana pasada, permitirá a la aerolínea, creada en el 2001 y que trabaja con el modelo de bajos costos bajas tarifas, elevar sus operaciones diarias de 500 a 530 entre 47 ciudades de Brasil y de Suramérica.
Gol informó igualmente de que pretende cerrar el año con 62 aeronaves en su flota, y no 60 como estaba previsto, y aumentarla a 75 en 2007 y 81 en 2008.
La revisión de su plan de flota fue decidida para atender un aumento del tráfico de pasajeros en Brasil, que calcula en un 18 por ciento tan sólo este año.
Ante el espacio cedido en los últimos años por Varig, que era líder absoluta tanto del mercado nacional como del internacional en el país, TAM ahora es la primera y Gol la segunda.
La participación de TAM en el mercado nacional creció desde el 42,7 por ciento en mayo del 2005 hasta el 45,6 por ciento en mayo pasado, en tanto que la de Gol subió del 27,2 por ciento al 33,6 por ciento en el mismo período.
La participación de Varig cayó al 14,4 por ciento en mayo, frente al 26,52 por ciento en igual mes de 2005.
El agravamiento de la crisis de Varig, que está al borde de la quiebra y ha suspendido más del 50 por ciento de sus vuelos programados en los últimos días, llevó a las dos competidoras a comenzar negociaciones con las autoridades aeronáuticas para intentar quedarse con las rutas que sean abandonadas.
Ambas han propuesto que las rutas que lleguen a ser abandonadas sean distribuidas proporcionalmente a la participación que cada aerolínea tiene actualmente en el mercado.