Industria mundial de cruceros sigue aumentando medidas de seguridad
Tres nuevas normas dirigidas a incrementar la seguridad, que recomiendan implementar de forma inmediata en toda la industria mundial de cruceros, fueron presentadas esta semana en un evento sobre ese tema organizado por la Comisión Europea en Bruselas. Se genera así el tercer anuncio de medidas desde que inició la revisión de un asunto tan clave para este sector.
En este caso, las exigencias fueron ubicadas sobre puntos como la explicación de planes de rutas, la limitación de acceso al puente de mando de los cruceros y el incremento en la disponibilidad de chalecos salvavidas a bordo de los barcos, según indicó Manfredi Lefebvre, presidente del Consejo Europeo de Cruceros (ECC, por sus siglas en inglés), y miembro de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA).
Durante su intervención en la reunión sobre Seguridad de los Cruceros de la CE, Lefebvre ha subrayado que estas políticas surgen fruto del acuerdo de la industria al completo, y mencionó el impulso que supone, para la revisión que se lleva a cabo, el nombramiento de un comité de cuatro expertos independientes que evaluarán estas medidas y que también serán consultados sobre las recomendaciones que se prevea realizar en adelante.
Las nuevas normas ahora presentadas, que van más allá de la estricta normativa de la industria, serán trasladadas a la Comisión de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional (IMO) para su valoración en la próxima sesión, que se celebrará en el mes de mayo.
Explicación puntual
Un comunicado del Consejo Europeo de Cruceros dado a conocer ayer refiere que en el caso de la primera de estas medidas, la de planificación de rutas, se plantea que a partir de ahora será un requisito mínimo obligatorio y debe tener presencia destacada entre las “buenas prácticas” de la Guía de Protocolos en el Puente de Mando, que recoge la Cámara Internacional de Navegación (ICS).
“Además, todos los planes de ruta deberán ser explicados minuciosamente a todos los miembros de la tripulación en el puente del mando antes de su puesta en marcha. Así mismo, el plan de ruta deberá ser diseñado por un el oficial designado y aprobado por el capitán”, puntualiza el despacho.
Con respecto a la norma que limita el acceso del personal al puente de mando, se explica que lo que se busca es minimizar en lo posible las irrupciones o distracciones innecesarias en ese lugar tan importante.
“Hemos adoptado un nuevo protocolo por el cual el acceso al puente de mando se limitará al personal con funciones operativas durante el tiempo que duren las maniobras de carácter restringido o cuando se requiera incrementar la vigilancia”, apunta el ECC.
El tercer punto, el de los chalecos salvavidas, enfatiza en que a partir de ahora, además de disponer de chalecos salvavidas para todas las personas que se encuentran a bordo, como obliga la normativa, habrá que llevar salvavidas adicionales para adultos por encima de los requisitos establecidos legalmente.
Así, el número de salvavidas adicionales no deberá ser inferior al total de personas alojadas en las zonas de mayor ocupación en las zonas verticales en las que se divide el barco. De esta forma se asegura que el número de salvavidas a bordo excede de lejos el número de personas que viajan a bordo.
Durante su intervención, Lefebvre consideró que este acto de la Comisión Europea está completamente alineado con los esfuerzos que la industria realiza para seguir mejorando la seguridad en los cruceros.
“Estoy muy agradecido a Siim Kallas, VP de la Comisión Europea y Comisario de Transportes por brindarme la oportunidad de explicar como la industria y los reguladores pueden avanzar juntos en nuestro objetivo común de prevenir futuros accidentes”, agregó.
Recordó además el ejecutivo que la industria de cruceros está muy regulada y es, precisamente este régimen, con el que nuestro personal y oficiales están firmemente comprometidos, lo que nos ha permitido alcanzar cifras muy positivas en materia de seguridad. “Pero como el incidente del Costa Concordia ha demostrado, no existe la perfección en seguridad”, dijo.
“La industria del crucero se esfuerza de forma intensa para elevar la cultura de la seguridad. Como parte de ese compromiso, la industria – tanto las compañías de cruceros de forma individual como la toda la industria a través de CLIA y ECC – pusimos en marcha el pasado 27 de enero una Revisión de la Seguridad Operacional en la Industria del Crucero. Con esta iniciativa pretendemos aprender las lecciones del Costa Concordia y llevar a cabo una revisión exhaustiva de la seguridad”, argumentó el presidente del Consejo Europeo de Cruceros.
Concluyó que estas nuevas normas se enmarcan por tanto dentro del proceso iniciado en enero y como parte de los constantes esfuerzos para revisar y mejorar los protocolos de seguridad. Los dos anuncios que se realizaron previamente por la industria dentro de esta Revisión fueron la nueva política de simulacros (9 de febrero de 2012) y la recomendación para la mejora de los procedimientos de reporte de daños y víctimas (21 de marzo de 2012).