Víctor Bañares, director comercial de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE)

La extensión de las líneas de Alta Velocidad está convirtiendo la red de ferrocarriles española en una de las más avanzadas de Europa, con repercusiones en todas las ramas de la economía y los servicios. Sobre su impacto en el turismo, habla para CND el director comercial de RENFE.

La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE) aspira a constituirse en el mayor transportista de este país, que hasta ahora no lo era, ¿puede comentarnos sobre este tema?

-La aspiración es lógica, pues se basa en que estamos en un momento en que las nuevas infraestructuras de alta velocidad están alcanzando las principales ciudades españolas, y por tanto, el tren va a ser el verdadero articulador de calidad, de frecuencias, de confort, de las relaciones de las rutas entre estas ciudades.

¿Cuáles son los principales impactos que va a tener la red del AVE sobre el turismo?

-El primero es el aumento de destinos de alta velocidad, al de Sevilla que ya hace años se inauguró, se han sumado Barcelona y Málaga, que son dos de las rutas de mayor densidad de movilidad en España y Valladolid. A eso le vamos a añadir en el 2010 Valencia, que es otra de las rutas principales, y así sucesivamente las ciudades españolas más importantes estarán en el entorno de las 2-3 horas de cercanía a Madrid. Esto hará que algo tan sencillo como viajar a Madrid se produzca con más frecuencia, crecerá de manera exponencial el número de visitantes y estancias, y su frecuencia, conforme esta red de alta velocidad se vaya desarrollando.

Algo que no se percibe muy fácilmente o que tal vez no se promociona tanto es el hecho de que la red de alta velocidad de Renfe está incorporando trenes de última generación, o sea que se está convirtiendo en una de las más modernas de Europa ¿Qué puede decirnos sobre este tema?

-No sólo la de alta velocidad, sino también aquellas flotas de velocidad alta u otro tipo de productos que no son el AVE, como por ejemplo los trenes de 250 kilómetros por hora que no son AVE, pero que suponen, por ejemplo, que a través de Valladolid estamos llegando en tiempos competitivos a todo el norte de España; a Bilbao, Santander, San Sebastián, Asturias, gracias a estos trenes modernos recién estrenados, que aprovechan sus máximas prestaciones en el tramo Madrid-Valladolid, y luego de manera automática cambian al ancho ibérico, el ancho español, para llegar a los destinos en el norte de España, o al revés, para que esos orígenes de esas regiones lleguen a Madrid no sólo en tiempo sino en trenes modernos.

En momentos en que entramos en una crisis económica, los trenes, al asimilar mayor cantidad de pasajeros y poder dar un servicio más eficiente, ¿son también una contribución al ahorro y al medio ambiente?

-Estamos ante el medio de transporte más ecológico y sostenible, y por tanto con unos costes medioambientales absolutamente razonables. En este orden de cosas creemos que el viajero es consciente de ello. Pero además para facilitar el acceso a mayor cantidad de pasajeros, hemos creado una gama de tarifas que satisfacen las exigencias del público profesional, las del que se desplaza por motivos de negocios, y las del más ocasional, de presupuesto más bajo, para ese también tenemos tarifas.

¿También para los turistas?

-Para todo tipo de clientes tenemos tarifas y ofertas adaptadas, y hemos desarrollado un nuevo canal on line, RENFE.com, donde es posible comprar el billete de manera muy rápida desde cualquier lugar del mundo.

¿Nuevos proyectos y perspectivas?

-Afianzarnos en los corredores actuales de alta velocidad como Barcelona y Málaga, y las perspectivas son las nuevas líneas de Alta Velocidad que inauguraremos en el próximo año y medio o dos años, sobre todo Madrid-Valencia.