México: Aerolíneas de bajo costo sortearán mejor la crisis del sector, asegura un experto
México. Las aerolíneas de bajo costo como Alma, Click de Mexicana, VivaAerobus, Interjet, Avolar y Volaris tienen más posibilidades de sobrevivir a la actual crisis de la aviación aérea, señaló el director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Gilberto López Meyer.
"Las posibilidades de sobrevivencia de aquellas empresas que logren reducir sus costos son mucho más altas que cualquiera; no se puede decir que les beneficia, pero la afectación de ninguna manera es mayor que para las otras (aerolíneas)", subrayó López Meyer en declaraciones para Notimex.
Esto, a pesar de lo que se menciona de que las también llamadas ABC, serán más afectadas y corren el peligro de desaparecer; sin embargo, consideró que un punto a su favor es que tienen menor costo de operación.
En los casos de Aeroméxico y Mexicana, comentó que la afectación también es mínima ya que están cortando gastos, renegociando contratos colectivos y evitando huelgas, además de que su mayor tráfico es hacia vuelos internacionales.
López Meyer destacó que algunas aerolíneas de bajo costo operan 35 por ciento del mercado nacional, incrementando sus operaciones, principalmente por la incorporación de nuevas rutas y tarifas.
Ante este escenario, el director Jurídico de Mexicana de Aviación, Javier Christlieb, consideró necesario modificar las tarifas, con la finalidad de minimizar los efectos de la crisis.
Esto permitirá que todas las aerolíneas tengan un rango adicional en el flujo de efectivo para realizar las mejoras correspondientes, así como una sana competencia en el mercado.
"Necesitamos con mayor urgencia el ordenamiento de las tarifas, con las que se puedan encontrar un nivel operativo que sea suficiente y redituable para pagar los costos directos del combustible, mantenimiento, seguridad, salarial y operativo. Por ello, tendrá que haber un reordenamiento tarifario para una libre competencia"
Mencionó que los costos operativos alcanzan hasta 44 o 55 por ciento; en tanto los salarios entre 28 y 34 por ciento; y la carga fiscal 27 y 32 por ciento, por lo que si se suma las cifras menores da 99 por ciento de los gastos.
Con esta cifra sólo se tiene el uno por ciento para pagar los costos de mantenimiento y capacitación, "ya es una cuestión para encender los focos rojos en la aviación nacional", enfatizó Javier Christlieb.