Joaquín Rodera, Gerente de Ventas de Aeroméxico para España

Este directivo español trabaja desde 1979 con la aviación mexicana. Desde su vasta experiencia comenta sobre los principales planes de desarrollo de Aeroméxico, e informa en exclusiva a Caribbean News Digital de una primicia: el inicio de vuelos a Roma.

¿Cómo se desarrollará esta nueva operación?

-Aún no ha sido anunciado en España, aunque sí en Italia, y se va a manejar comercialmente desde Madrid. La idea es comenzar de momento con dos frecuencias semanales, y poder terminar el año si es posible con una tercera, así como fortalecer de cara al 2009 los destinos europeos.

¿Cuáles son en general los propósitos comerciales para concluir este 2008 de la representación de Aeroméxico en España?

-El principal objetivo es mantener nuestras cuotas de mercado e ingresos en niveles similares a los de los últimos tres años, si bien somos conscientes de que debido al alto costo del combustible, cada día se hace más complicado.

¿Qué alternativas se ha planteado Aeroméxico con relación al incentivo de nuevos destinos turísticos en su territorio de origen, sobre todo para los viajeros españoles?

-Nuestro principal objetivo, y para ello estamos trabajando de conjunto con la oficina de Turismo de México, es relanzar nuevos destinos dentro de la República, como pueden ser Los Cabos o Puerto Vallarta en playas, así como ecoturismo alternativo, como puede ser Barrancas del Cobre.

¿Cómo ha afectado a Aeroméxico la desaceleración económica internacional, así como el incremento en los precios del combustible?

-La afectación está siendo considerable día a día; para hacerse una idea, actualmente el 60% de los costos de la empresa se encuentran en el apartado de combustible. Con el fin de minimizar el impacto que ambos conceptos tienen, estamos rediseñando la estructura, tanto en destinos como en tipos de avión, intentando optimizar nuestras operaciones lo máximo posible.

Hace poco se anunció que Aeroméxico comenzaría a volar a China buscando fortalecer rutas internacionales ante la competencia en el mercado doméstico ¿Cómo se ha desarrollado esta operación y en qué estado se encuentra actualmente?

-Esta semana precisamente se realizó el primer vuelo desde México a Shanghai, vía Tijuana, y las expectativas son extraordinarias, principalmente porque Asia es uno de los continentes donde más mercado hay a futuro. Se comenzó con el vuelo de Narita, el cual nos está dando resultados extraordinarios, estamos teniendo niveles de ocupación del 80%, y la idea es que el vuelo de Shanghai supere incluso estas cifras.

¿Ante las necesidades del mercado español hacia destinos en América, tanto del norte como del sur, qué iniciativas se plantea Aeroméxico?

-Nuestras iniciativas están siendo dirigidas en dos sentidos: la primera, el incremento en operaciones desde Europa hacia México, caso de los vuelos BCN-MEX y ROM-MTY-MEX, así como un mejor producto en conectividad dentro de la Republica hacia destinos en norte, centro y Sudamérica.

En lo que a España se refiere, durante el mes de agosto incrementamos una frecuencia en nuestros vuelos MEX-BCN-MEX, que esperamos poder mantener definitivamente durante el año 2009. En lo que respecta a Madrid, continuamos manteniendo las 7 frecuencias semanales MEX-MAD-MEX en B777, y 2 frecuencias por semana MEX-MTY-MAD-MTY-MEX.

Desde el 2003, Aeroméxico comenzó un proceso de renovación de flota, principalmente de boeing 737, 777 y 787. Aunque todavía no se han completado las entregas, ¿cómo se encuentra ahora la flota, y qué esperan de aquí al 2010, en cuanto a innovación tecnológica, seguridad y confort, y otros temas afines?

-De cara a nuestros clientes, es uno de los aspectos que más nos preocupa, por ello se están introduciendo en aviones tipo B767 nuevas configuraciones tanto en Clase Premier como Turista, con el fin de ofrecer en el mercado, tanto asientos como sistemas de entretenimiento de última generación que otorguen al pasajero una mayor comodidad en su viaje.

Como una de las compañías fundadoras de la alianza Skyteam, ¿qué ventajas les ha representado, y cómo ha evolucionado hasta el presente; piensan integrar a otras compañías en el futuro cercano?

-El ser miembros de Sky Team nos ha representado el poder ofrecer a nuestros clientes una alta gama de productos a los que no habríamos llegado de no ser por esta alianza. Actualmente estamos ofertando 841 destinos en 162 países con diversas facilidades, como son la facturación única, programas de lealtad conjuntos, similitud en calidad de servicio, etc.

Aeroméxico ha obtenido a lo largo de su historia una serie de premios y distinciones, ¿Cuáles han sido para usted los más señalados e importantes, y a qué aspiran en el futuro cercano?

-En lo relativo a España, el pasado año recibimos de la revista Dirigentes el premio "Servicio al Cliente", aspecto que nos llena de orgullo, ya que nuestro principal lema es la orientación al cliente, ofreciendo un servicio integral, desde el momento en que realiza su reservación, hasta el de retirar su equipaje en la aduana del país de destino.

Cuando cumplieron una década de existencia, en 1998, se redefinió la estrategia comercial y se estructuró la empresa en función de sus tres segmentos de mercado: negocios, playas y fronteras. En el 2000 se creó el Programa de Planeación y Respuesta a la Emergencia, y se definieron siete prioridades estratégicas ¿cuáles son los desafíos principales que ven en el presente y cómo piensan enfrentarlos?

-Las prioridades estratégicas se han venido cumpliendo de acuerdo a los planes establecidos, lo que nos ha situado en niveles de atención y servicio de acuerdo a lo esperado. Dichas estrategias han tenido como resultado principal nuestros incrementos en cuotas de mercado, que finalmente es lo que toda línea aérea va persiguiendo.

Por lo que se refiere a nuestros segmentos de mercado, la intención es incrementar el tráfico de negocios, sin desdeñar por supuesto el segmento vacacional, aspecto este muy importante para nuestros resultados finales, así como incursionar en los segmentos de grupos e incentivos, dejados un poco de la mano hasta la fecha por no disponer de un producto adecuado para este segmento. Gracias a la incorporación de los B777, nuestra oferta creció más de un 19%, lo cual nos permite actualmente dirigir nuestros esfuerzos hacia estos segmentos.

En cuanto a los desafíos principales, sigue siendo el mismo: conseguir reducir la mayor parte posible de costos, para minimizar el impacto que el combustible está teniendo en nuestra industria, sin que ello afecte al servicio y calidad que se está ofreciendo en la actualidad.